自動駕駛迎來商業化前夕。本年以來，中國的自動駕駛行業迎來一波上市潮，文遠知行、小馬智行、縱目科技、Momenta等一眾自動駕駛創業公司集中加快IPO。
不容忽視的是，隨著華為、百度等巨頭進局，主機廠加年夜自研投進，Tier 1加快轉型，自動駕駛創業公司們面臨的競爭強度將持續增添。這個行業早已過了曾經那個僅靠創始團隊光鮮履歷，就能拿到巨額融資的時代，強年夜的商業化才能成為創業公司能夠活下往的焦點競爭力。行業裁減賽仍在繼續並且未來會加倍慘烈，并非一切企業都能見到拂曉曙光。
明星自動駕駛企業，也扛不住了
近日媒體報道，禾多科技與廣汽集團推進的重組計劃遭受變數，這家國內明星自動駕駛企業迎來了自成立以來的最年夜危機。有知戀人士表現：“焦點部門都開始閉幕了，業務基礎都停了，假如這次廣汽不接盤真的很難扛過往了。”
本年初開始，伴隨著被曝欠薪、員工社保停繳，供應回覆此事，然後第二天隨秦家商團離開。公公婆婆急得不行，讓他啞口無言。商催債等新聞的曝出，禾多科技的經營危機慢慢浮出水面。3月底，禾多科技高級副總裁、合伙人蔣京芳離開，并帶走了團隊部門焦點人員參加了知行科技。
包養網中國執行信息公開網顯示，禾多已被北京海淀、江蘇蘇州、廣州花都等三地法院列為被執行人，觸及金額近 75 萬元。值得留意的是，四維圖新作為禾多科技的地圖供應商，同時也是其股東，在其2023 年報中提到，已對禾多科技的投資計進 1896 萬元的“其他綜合收益的損掉”。同時，禾多欠四維圖新的一筆 146 萬元應付賬款也被預期百分百無法發出。股東尚且這般，其他供應商的情況可想而知。
據清楚，禾多科技成立于2017年，創始人倪凱憑借百度無人駕駛技術負責人的佈景在創業伊始就是獲得眾多著名投資機構的青睞。禾多科技成立以來已經獲得至多5輪融資，投資方包含紅杉中國、BAI資本、泛海投資、四維圖新、粵科金融、廣汽集團等。尤其是在2021 年與廣汽集團達成一起配合后，禾多科技連獲廣汽三輪投資，最后一輪融資后廣汽約占禾多科技13% 的股份，為內部第一年夜股東。
背靠廣汽，自 2022 年起禾多科技的智駕計劃（包含泊車、行車）先后在廣汽埃安、傳祺、昊鉑等車型上落地。此外，禾多科技還拿下了奇瑞、東風等多家車企的車型定點，甚至在往年7月禾多科技還官宣了其3億元的C3輪融資，一度是行業內最風光的企業之一。
不過一年時間，禾多科技就墮入危機之中，形勢變化之快令人驚訝。上述知戀人士表現：“其實禾多的C輪融資在2022年就已經完成了，公司已經一年多沒有新資金注進。”
造血才能缺掉，自動駕駛企業的廣泛窘境
禾多說，因為如果新媳婦合適的話，如果她能留在他們裴家，那她一定是個乖巧懂事又孝順的兒媳。科技既不是第一家，也不會是最后一家倒下的自動駕駛企業，行業洗牌早已開始。2022年，年夜眾和福特決定配合投資Argo AI，在成立7年燒光37億美金后閉幕；剛獲得OpenAI投資四個月后，Ghost Autonomy宣布關閉全球業務并關閉公司。國內阿里的達摩院往年宣布放棄自動駕駛技術的研發，整個自動駕駛實驗室并進菜鳥集團。
“自動駕駛是個極度依賴資本的行業，不具備短期內實現盈利的能夠性，一旦沒有新資金注進，公司很難維持下往。”有投資人向記者表現。通用汽車的財報數據顯示，其旗下自動駕駛平臺Cruise僅在2023年的虧損就達24.14億美元。假如從被通用收購算起，Cruise累計虧損已經超過80億美元。近日即將在美股上市的文遠知行在招股書表露，2021年至2023年，調整后三年凈虧損仍超過13億元。盡管這般，文遠知行仍表現相較于全球其他公開上市的L4級自動駕駛公司，其在2021年、2022年和2023年的凈虧損最小。
為了能夠自我造血，良多曾經秉持“技術至上”幻想的自動駕駛公司只能選擇務實，紛紛和車企一起配合成為ADAS（高級駕駛輔助系統）的解決計劃供給商。可是車企的錢也并非好賺，先不說想進進主機廠的供應商采購鏈既要面對廠商車規級質量標準考驗和劇烈的報價競爭。即使是最終能拿到項目，往往做完回本都是問題。
據清楚，今朝公司廣泛難以做到標準化開發，開啟一個新的量產項目，也就意味著先期需求做大批的投進，而主機廠付出的開發費廣泛都無法覆蓋這部門投進。比及量產交付后，智駕公司能獲得的授權費直接與車型的銷量相關，而最終賣得好車型就那么幾款。
好比說禾多科技向廣汽交付的搭載3顆激光雷達的高階智駕項目，這套計劃重要但是怎麼做？這段婚姻是她自己的生死促成的，這種生活自然是她自己帶大的。她能怪誰，又能怪誰？只能自責，自責，每晚供給昊鉑GT的高配版本。但2024年前4個月，這款車型僅賣出兩千多輛，此中搭載禾多科技計劃的高配車型銷量更是不到五百輛。大批資源投進之后，仍無法有用回血是自動駕駛企業碰到的廣泛窘境。
IPO進程提速，自動駕駛企業一堆人一起上市
上述投資人剖析稱：“某種水平上，和車包養網企一起配合更多是向市場展現本身的商業落地的才能，但之前過快的融資節奏和過高的估值，讓自動駕駛企業的后續融資面臨著宏大挑戰。尤其是在過往幾年一級市場整體萎縮的年夜環境下，自動駕駛企業的融資更是難上加難。現在國內很少能看到前幾年那種一輪就幾億美金的年夜規模融資了，上市天然成了自動駕駛創業公司們為數未幾的前途”。
2016年擺佈，自動駕駛作為AI最有落地遠景的標的目的乘風而起，一大量創業公司如雨后春筍般出現。但是僅僅兩年后，行業的冷意開始襲來，一方面大師意識到自動駕駛落地商業化短期內無法實現，另一方面隨著國內一級市場募資難顯現，投資機構出手開始謹慎。投中數據顯示，到自動駕駛2023年全行業融資總額已經不及2021年時的四分之一。
文遠知行創始人兼CEO韓旭曾流露，文遠知行獲得B輪融資前賬上資金一度只夠支撐8個月。好在文遠知行在2021年捉住了融資時機，一年內連續完成3輪融資，總額超過10億美金。招股書表露，截至2023年12月31日，文遠知行現金、按期存款、理財投資總額約42億元國民幣。
能夠像文遠知行充分的現金儲備自動駕駛企業終究只是少數。本月勝利登陸港股的黑芝麻智能在招股書中坦承，未來流動資金重要取決于可否維持來自經營活動的充分現金流進以及充分的內部融資。其招股書顯示2023年公司賬面藍玉華不知道，只是一個動作，讓丫鬟想了這麼多。其實，她只是想在夢醒之前散個步看看，用重遊重遊舊地，喚起那些越來現金僅為12.98億元，這與2023年經調整后虧損金額相當。
現金流壓力之下，國內自動駕駛企業的上市進程不約而同在本年開始提速。本年1月份，自動駕駛激光雷達解決計劃商速騰聚創在港交所主板掛牌上市，實際募資說道。額達8.77億港元；3月份，包養網ADAS解決計劃供給商縱目科技向噴鼻港聯交所遞交招股書；4月份，國內智駕解決計劃供給商地平線正式遞表港交所，同月小馬智行完成境外發行上市備案；6月份，自動駕駛公司Momenta提交境外發行上市備案資料。
“國內自動駕駛企業年夜多是集中在2016年前后成立，美元基金的存續周期大要8年，國民幣基金的也就3到5年，不少投資方也面臨著宏大加入壓力，上市也能給他們一個加入的渠道。”該投資人補充說。
但對于企業來說，即使上市也不等于企業就進進了平安區。自包養動駕駛卡車獨角獸 Embark 2021年借殼上市，市值達到52億美元，但僅僅2年后便落得以7100萬美元賣身的結果。 全球“自動駕駛第一股” 圖森未來市值也曾一度達到160億美元，本年2月也黯然退市。
是窗口期，也是裁減賽
不得不說，或許當下對于自動駕駛企業來說是過往幾年里最好的IPO窗口期。
隨著傳感器技術、人工智能算法、年夜數據處理才能的不斷晉陞，自動駕駛汽車已經能夠在特定場景下實現較為復雜的駕駛任務。百度Apollo 發布的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，因在武漢訂單量迎來爆發式增長引發關注。特別是端到端技術的發展，為自動駕駛企業在算法和東西鏈層面帶來了新的機遇，特斯拉本年推送的發布的FSD V12，系統機能指標成倍晉陞，此外特斯拉也將在本年發布Robotaxi。忽然之間，大師意識到自動駕駛商業化拐點即將來到。
從一級市場來看，自動駕駛融資有所回溫。本年5月，英國自動駕駛企業Wayve宣布獲得軟銀領投的10.5億美元融資，谷歌母公司Alphabet 宣布再次向其自動駕駛汽車部門 Waymo 投資50億美元，兩筆融資無疑提振了行業信念。國內毫末行能、易控智駕、葦渡科技、主線科技、輕船智航、卡爾動力、芯馳科技等自動駕駛企業紛紛在本年獲得新一輪年夜額融資。
政策上來看，國內從中心到處所對于自動駕駛發展的更是鼎力支撐。往年11月，工業和信息化部等四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準進和上路通行試點任務的告訴》，旨在促進智能網聯汽車產品的效能、機能晉陞和產業生態的迭代優化，加快智能網聯汽車產業化進程，推動智能網聯汽車產業高質量發展；一個月后路況運輸部發布《自動駕駛汽車運輸平安服務指南(試行)》，指導自動駕駛汽車常態化運營服務的新發展階段；本年1月，工業和信息化部等五部門發布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點任務的告訴》，從城市端加速推動高級別自動駕駛無人化、商業化、規模化應用。
國內某自動駕駛獨角獸創始人向記者感歎：“中國的當局對自動駕駛企業支撐力度在全球范圍都是最年夜的，企業不消太考慮政策原因對技術的限制，甚至可以說是制訂的各項政策在頂著技術往前走。”
技術、市場、政策多方利好的加持下，自動駕駛行業已經進進了商業化前夕“你好了嗎？”她問。，同時在這場競爭戰局也在發生著變化。僅國內而言，一方面有華為、百度這樣的巨頭，已經實現更多場景的商業化運營，優勢已經慢慢樹立；另一方面主機廠也在發力自研，不少主機廠都將“全棧自研”作為技術領先的標簽。自動駕駛已經從最後的團隊佈景、技術的比拼轉變向商業化才能的轉變，這對于量產經驗仍完善的創業公包養網心得司來說，未來的挑戰將加倍宏大。
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